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不锈钢蝶阀法兰式硬密封电动dn600和dn700价格各是多少

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通过小区试验各项检测指标及沉降计算结论,证明了通过振动碾压的方式进行地基处理能够满足本工程飞行区跑道的地基处理目标,此种方法相比传统的振冲法及强夯法,具有工期短,成本低,对不停航施工影响小等特点,因此,此种地基处理方法具有一定的推广意义。

马尔代夫机场排水设计方案的思路源自低影响开发理念,从径流雨水源头减排,优先利用自然排水系统,建设生态排水设施,充分发挥土面区对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用。在高强度降雨时利用场区作为蓄滞洪区,提高机场排水安全性。

利用机场岛区域的珊瑚砂渗透性能良好,在跑道与滑行道之间设置蓄渗宽沟,使雨水渗透排除。通过这一方面方案解决了外海海平面过高,构筑物排水会导致出口过低,不能及时排除的问题。

排水设计按照地势设计的典型剖面图,结合当地最新的IDF曲线,以及10种不同历时的雨型分配图、不同排水分区的汇水面积、汇流时间、径流系数等,计算B-F共5个低洼区在不同设计降雨重现期(5a、20a和50a)下的运行工况,结果显示在现有参数下飞行区内跑道、滑行道与联络道形成的5处封闭区域内的积水不会进入跑道中心线105m范围,且不会到达滑行道道肩。各区积水能在雨停后短时间内消退。

项目在施工阶段,采用全程数字化施工技术,以工程项目为核心,通过专业化、智能化和协同化的信息技术,搭建数字建造项目协作平台,通过平台运行完善信息传递流程,为各个岗位的负责人及时推送准确的信息,保证各责任人及时收集、分析问题原因,并对其进行整改。例如,相关人员在进行安全隐患检查时,发现某个地方存在安全隐患问题,以前需要在现场拍照然后保存到电脑上,再打开进行纠正;现在只需要打开APP,点击拍照然后上传到云中心的模型中,在模型中就会直接进行标记,表示这个位置存在待整改隐患,据此可以对整改过程进行跟踪。同时,在不增加任何工作流程的情况下,企业积累了最真实的项目数据,为形成企业大数据,真正实现企业的集约化经营提供了可能性。

数字化施工极大的提高施工效率、节约施工成本,优化了企业业务流程,未来将应用到更多的机场项目中去。

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在马代项目的具体设计过程中,各专业同样面临多种多样的技术难题,而在这些问题中最重要的就是机场新跑道的位置方位确定。由于机场周边水下地形测量图显示机场北端区域的海深条件较为复杂,海床情况突变,呈大角度变坡至海深30m,坡度达70%,鉴于该区域填海工程施工难度大、工程投资大,因此考虑以新建跑道南端中点为基点,将新建跑道向东侧旋转0.9°,以实现避开陡坎,保证填海工程安全性。

那么有人可能会问:跑道转如此小的角度究竟能带来多大好处呢?我相信下面这组数字恰恰能说明这个问题,飞行区道面工程增加费用约270万,填海工程增加费用约290万,护岸板桩工程减少约1811万,总费用减少约1251万,我想这就是注重细节的体现。

同样在减少填海面积,节约投资方面,依据国际民航组织(ICAO)附件10,并结合机场实际运行需求,通过对马尔代夫机场跑道入口内移,优化了导航台保护区,同时,通过设备运行模拟和信号环境仿真,减少GP18敏感区填海范围。在穿越GP36敏感区的联络道的不同区域设置跑道等待位置标识,满足机场当局在不同情况下的运行需求,并应机场方需求,协助其制定运行规则,提升机场运行效益。

为贯彻节能环保的设计理念,马尔代夫机场助航灯光全部采用节能环保的新型LED光源,对保证飞行安全、满足运行要求和节约能源等提供了有力的保障。同时考虑马尔代夫地处热带,终年炎热,地面温度会上升到50℃以上的时间较长,土壤多为珊瑚沙,运行中电缆绝缘很容易老化,出现故障的几率较高。另外直埋电缆后期维护时需要挖开面积较大,维修困难。因此在马尔代夫机场的助航灯光电缆全部采用套管敷设,更好的保护电缆线路,便与后期运维。

考虑工程总投资,设计中助航灯光一次电缆主管道采用Φ110mmUPVC管,6根电缆套1根管,沿途在直线段、转弯处及预埋管出口处设置电缆井,由电缆井到隔离变压器的一次电缆套Φ50mmHDPE管敷设,提高了布线系统运行的可靠性及后期运行维护的灵活性。

马尔代夫的供油工程设计包括油码头、油库、机坪加油管线、陆侧加油站、空侧加油站等内容,油库消防水源采用海水,不用建设消防水罐,节省投资。消防平台上设置消防设备间,消防控制阀门集中设置,接到火灾报警信号后,可在油库值班室按照逻辑顺序开启相应的消防泵和至着火油罐区或码头区的消防控制阀,也可在现场手动开启相应的电动阀。

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